हाइड्रोलिक टॉर्क कनवर्टर के साथ, संरचना सरल होती है, एक टरबाइन कनेक्टेड ट्रांसमिशन इनपुट शाफ्ट होता है, पंप व्हील (कनवर्टर हाउसिंग) इंजन फ्लाईव्हील से जुड़ा होता है, और दोनों के बीच एक गाइड व्हील होता है (की भूमिका निभाने के लिए) कम गति वाले टॉर्क में वृद्धि)। टरबाइन और हाउसिंग के बीच एक लॉकिंग क्लच ग्राइंडिंग डिस्क है, जो इंजन की बिजली हानि को कम करने के लिए उच्च गति पर काम कर सकती है।
गियरबॉक्स में कम बाहरी सहायक उपकरण हैं, जिनमें गियर स्विच, हीट सिंक, साथ ही सोलनॉइड वाल्व और सेंसर प्लग (इनपुट/आउटपुट और तेल तापमान सेंसर के लिए छोटे, व्यक्तिगत सोलनॉइड वाल्व के लिए बड़े) शामिल हैं। कुछ मॉडलों में, गियरबॉक्स के सामने जगह के कारण, सेंसर बाहरी वायरिंग हार्नेस प्लग को तोड़ना आसान होता है, जिसके परिणामस्वरूप उपकरण तुरंत विफल हो जाता है और लॉक हो जाता है।
हाइड्रोलिक बॉडी को सबसे निचले तेल पैन में स्थापित किया गया है और इसमें ट्रांसमिशन सिस्टम तेल दबाव नियंत्रण और शिफ्ट तेल दबाव नियंत्रण के लिए कई सोलनॉइड वाल्व शामिल हैं।
ट्रांसमिशन पंप का उपयोग पूरे तेल के दबाव को स्थापित करने के लिए किया जाता है, जो सीधे इंजन द्वारा संचालित होता है। चूँकि यह दबाव ट्रांसमिशन के लिए आवश्यक दबाव से बहुत अधिक है, इसलिए ट्रांसमिशन के सामान्य संचालन के लिए तेल पंप द्वारा स्थापित दबाव को दबाव नियामक द्वारा समायोजित किया जाएगा।
केस के अंदर एक्चुएटर में क्लच के 5 सेट होते हैं, जिसमें क्लच के 3 सेट और ब्रेक के 2 सेट शामिल होते हैं।KI क्लच 1234 गियर में संचालित होता है, क्लच क्लीयरेंस 1.2 मिमी है, बहुत कम क्लीयरेंस गियर पर प्रभाव डालेगा।
क्लच K3 1.0मिमी क्लीयरेंस के साथ 35R गियर में संचालित होता है।
क्लच K2 1.{3}}मिमी क्लीयरेंस के साथ उच्च गति 456 गियर में संचालित होता है। और K2 क्लच एक्सटर्नल इनपुट स्पीड सेंसर के लिए सिग्नल प्लेट के रूप में भी कार्य करता है, क्योंकि यह सीधे इनपुट शाफ्ट से जुड़ा होता है।
ब्रेक बी1 गियर 2 और 6 में संचालित होता है और इसे के3 क्लच के बाहर लगाया जाता है क्योंकि के3 क्लच हाउसिंग एक ब्रैकेट द्वारा निचली ग्रहीय पंक्ति के सन व्हील से जुड़ा होता है। इसका कार्य सन व्हील को सुरक्षित और लॉक करना है।
ब्रेक बी2, आर और मैनुअल 1 में कार्य करता है, जिसे कम रिवर्स ब्रेक के रूप में भी जाना जाता है, इसकी भूमिका ग्रहीय फ्रेम को ठीक करना है। इसे गियरबॉक्स हाउसिंग के सबसे निचले हिस्से पर स्थापित किया जाता है, और तेल पर दबाव डालने के बाद काम करना शुरू कर देता है, ताकि ग्रहीय फ्रेम और गियरबॉक्स हाउसिंग एक समान रहें और हिलें नहीं।
गियरबॉक्स का एक अन्य महत्वपूर्ण घटक, वन-वे क्लच एफ, निचले रिवर्स ब्रेक के ऊपर, नीचे ग्रहीय फ्रेम से जुड़ा हुआ है। लो रिवर्स ब्रेक बी2 के समान, जो निचले ग्रहीय फ्रेम पर कार्य करता है। लेकिन ब्रेक ग्रहीय फ्रेम को ठीक करने के लिए है, ताकि वह आगे और पीछे न घूम सके। वन-वे क्लच इसे उलटने से रोकने के लिए है, और पूरे गियरबॉक्स के सामान्य संचालन में, यह सुनिश्चित करने के लिए कि ग्रहीय फ्रेम रिवर्स नहीं होगा, अन्यथा आगे के गियर में पावर आउटपुट नहीं होगा।
गियर शिफ्टिंग एक्चुएटर के पूरे सेट का कार्य समय निम्नलिखित तालिका में दिखाया गया है
| इकाई | ||||||
| गियर स्थिति | K1 | K2 | K3 | B1 | B2 | F |
| गियर 1 | ⊙ | ● | ⊙ | |||
|
गियर 2 |
⊙ | ⊙ | ||||
| गियर 3 | ⊙ | ⊙ | ||||
| गियर 4 | ⊙ | ⊙ | ||||
| गियर 5 | ⊙ | ⊙ | ||||
| गियर 6 | ⊙ | ⊙ | ||||
| गियर आर | ⊙ | ⊙ | ||||
सामान्य समस्या:उच्च तापमान, क्योंकि बाहरी रेडिएटर का उपयोग लंबे समय तक किया जाता है, आंतरिक पैमाने उत्पन्न होता है, शीतलक गुजरने पर प्रवाह दर कम हो जाती है, और ट्रांसमिशन तेल की गर्मी को समय पर दूर नहीं किया जा सकता है। वाहन ऊपर की ओर शिफ्ट नहीं होगा या अधिकतम दूसरे गियर तक ही शिफ्ट होगा। लगातार उच्च तापमान आंतरिक क्लच डिस्क को जला देगा, विशेष रूप से k1 प्राचीन।
कुछ उच्च तापमान अलार्म गियरबॉक्स में माइक्रो-स्लिप के लंबे समय से भी संबंधित हैं, जो विशेष रूप से कुछ एक्चुएटर घटकों के तेल आपूर्ति रिंग के पहनने में प्रकट होता है, जिसके परिणामस्वरूप क्रॉस-प्रेशर होता है, जिससे क्लच जो काम नहीं करना चाहिए वह अभी भी सेमी-लिंकेज में काम कर रहा है, ताकि तेल का तापमान तेजी से बढ़े, और सीलिंग तेल रिंग की विशेष रूप से जांच करना आवश्यक है। सामान्य समस्याएं: उच्च तापमान, क्योंकि बाहरी रेडिएटर का उपयोग लंबे समय तक किया जाता है, आंतरिक पैमाना उत्पन्न होता है, प्रवाह दर कम हो जाती है जब शीतलक गुजरता है, और ट्रांसमिशन तेल की गर्मी को समय पर दूर नहीं किया जा सकता है। वाहन ऊपर की ओर शिफ्ट नहीं होगा या अधिकतम दूसरे गियर तक ही शिफ्ट होगा। लगातार उच्च तापमान आंतरिक क्लच डिस्क को जला देगा, विशेष रूप से k1 प्राचीन।
कुछ उच्च तापमान अलार्म गियरबॉक्स में माइक्रो-स्लिप के लंबे समय से भी संबंधित हैं, जो विशेष रूप से कुछ एक्चुएटर घटकों के तेल आपूर्ति रिंग के पहनने में प्रकट होता है, जिसके परिणामस्वरूप क्रॉस-प्रेशर होता है, जिससे क्लच जो काम नहीं करना चाहिए वह अभी भी सेमी-लिंकेज में काम कर रहा है, ताकि तेल का तापमान तेजी से बढ़े, और सीलिंग तेल रिंग की विशेष रूप से जांच करना आवश्यक है।
3 लीटर 4 गियर स्लिप या निष्क्रिय, यह दोष ट्रांसमिशन दोष से संबंधित है, K2 क्लच ड्रम में रबर के मुख्य पिस्टन के टूटने के कारण, पिस्टन का दबाव क्लच में प्रवेश करता है।
शिफ्ट शॉक, देरी, शिफ्ट शॉक या देरी, सड़क पर विभिन्न शिफ्टों की गुणवत्ता के साथ समस्याएं। आंतरिक रखरखाव की गुणवत्ता सुनिश्चित करने के आधार पर, ये दोष ज्यादातर वाल्व बॉडी से संबंधित होते हैं, और प्रभाव और स्लिप विलंब की समस्या को संबंधित सोलनॉइड वाल्व को समायोजित करके हल करने का प्रयास किया जा सकता है, और प्रभाव इंगित करता है कि तेल का दबाव प्रवेश कर रहा है एक्चुएटर बड़ा है और विलंब छोटा है
1, इस स्थिति के लिए तेल का दबाव बहुत बड़ा (प्रभाव) है,यह सुनिश्चित करने के लिए कि बदलाव सुचारू है, तेल का दबाव कम करना होगा; विधि भी बहुत सरल है, हमें सोलनॉइड वाल्व के निचले भाग में दबाव नियामक स्प्रिंग संपीड़न पेंच को एक निश्चित कोण पर दक्षिणावर्त घुमाने की आवश्यकता है, ताकि स्प्रिंग अधिक लोचदार हो, ताकि तेल के दबाव को नीचे से दूर करने की आवश्यकता हो। दबाव नियामक बढ़ जाएगा, और एक्चुएटर में तेल का दबाव अंततः तदनुसार कम हो जाएगा।
2, तेल का दबाव छोटा है (स्लिप विलंब) तेल का दबाव बढ़ाने के लिए स्क्रू को वामावर्त घुमाएँ।हालाँकि, कई बार ऐसा इसलिए होता है क्योंकि छोटे तेल के दबाव के कारण होने वाले प्रभाव को नजरअंदाज कर दिया जाता है, इस बार तेल के दबाव को कम करना जारी नहीं रखा जा सकता है, बल्कि तेल के दबाव को बढ़ाया जा सकता है। उदाहरण के लिए, 1 लीटर 2 स्पष्ट रूप से बहुत धीमा लगता है, और शिफ्टिंग के समय फिसलने के कुछ संकेत होते हैं, लेकिन यह 3 बूंद 2 प्रभाव के साथ होता है। यह स्थिति आँख बंद करके नहीं सोच सकती कि प्रभाव बड़े तेल के दबाव के कारण होता है, लेकिन क्योंकि तेल का दबाव पर्याप्त नहीं है, समस्या को हल करने के लिए संबंधित सोलनॉइड वाल्व तेल के दबाव को समायोजित करना आवश्यक है। तेल के दबाव को बढ़ाने के लिए, स्क्रू को एक निश्चित कोण पर वामावर्त घुमाया जाना चाहिए, ताकि स्प्रिंग की लोच की थोड़ी दूरी कम हो जाए, ताकि इस लोच को दूर करने के लिए तेल का दबाव कम हो जाए, और फिर अंतिम का तेल का दबाव एक्चुएटर बढ़ता है.
संबंधित सोलनॉइड वाल्व या सेंसर सर्किट इलेक्ट्रिकल फॉल्ट कोड, जिसके परिणामस्वरूप लॉक और उपकरण लाल स्क्रीन की समस्याएं होती हैं, फॉल्ट दिशानिर्देशों के अनुसार, संबंधित विद्युत घटकों और संबंधित लाइनों की जांच करें। बॉक्स के बाहर दो प्लग के तार के सिरे को तोड़ना आसान है।
पेंटियम कार, p0999 शिफ्ट सोलनॉइड वाल्व SLB1 कंट्रोल लाइन, शॉर्ट सर्किट या संबंधित sl, slc, slb1, slc1 और अन्य दोषों पर गलती कोड की रिपोर्ट करना आसान है, आप कंप्यूटर की मरम्मत कर सकते हैं।
