1, टॉर्क कन्वर्टर 2, ऑयल पंप 3, इनपुट शाफ्ट 4, फ्रंट ब्रेक बी1
5,फ्रंट क्लच K1 6,इंटरमीडिएट ब्रेक K2 7,इंटरमीडिएट ब्रेक B3 8,रियर क्लच K3
9, रियर ब्रेक बी3 10, आउटपुट शाफ्ट 11, पार्किंग लॉक व्हील 12, इंटरमीडिएट शाफ्ट
13, फ्रीव्हील एफ2 14, रियर प्लैनेटरी गियर मैकेनिज्म 15, इंटरमीडिएट क्लच मैकेनिज्म 16, इलेक्ट्रिकल कंट्रोल असेंबली
17, फ्रंट प्लैनेटरी गियर मैकेनिज्म 18, फ्रीव्हील एफ 1 19, गाइड व्हील शाफ्ट 20, टीसीसी
ट्रांसमिशन के वाल्व अनुभाग में एक हाइड्रोलिक नियंत्रण असेंबली, गियर शिफ्टिंग को नियंत्रित करने के लिए तीन दो-तरफा लंबे समय से बंद सोलनॉइड वाल्व, शिफ्ट तेल के दबाव को विनियमित करने के लिए दो आवृत्ति-समायोजित सोलनॉइड वाल्व, नियंत्रण के लिए एक पल्स-चौड़ाई-समायोजित सोलनॉइड वाल्व शामिल हैं। लॉक-अप क्लच (टीसीसी), एक स्टार्ट-अप इनहिबिटर स्विच, दो स्पीड सेंसर, एक तेल-तापमान सेंसर, एक इलेक्ट्रिकल कंट्रोल यूनिट और एक 13-पिन कनेक्टर, और एक इलेक्ट्रिकल का संचालन नियंत्रण विद्युत नियंत्रण इकाई ट्रांसमिशन कंप्यूटर (ईजीएस) से सिग्नल को हाइड्रोलिक फ़ंक्शन में परिवर्तित करती है, और इसके सेंसर सिग्नल को ट्रांसमिशन कंप्यूटर में फीड करते हैं।
1, गियर वाल्व बॉडी 2, हाथ नियंत्रण वाल्व 3, तेल तापमान सेंसर
4, स्टार्टिंग इनहिबिट स्विच 5, लॉक-अप क्लच (पीडब्लूएम) सोलनॉइड वाल्व 6, 2-3 गियर शिफ्ट सोलनॉइड वाल्व
7,NO.1 स्पीड सेंसर 8,N0.2 स्पीड सेंसर 9, मुख्य तेल दबाव को नियंत्रित करने वाला सोलनॉइड वाल्व
10,शिफ्ट ऑयल प्रेशर रेगुलेटिंग सोलनॉइड वाल्व 11,1-2 और 4-5 शिफ्ट सोलेनॉइड वाल्व सेल्फ-रिपेयरिंग टेक्नोलॉजी 12,3-4 शिफ्ट सोलेनॉइड वाल्व
K1-3/4 और निम्न रिवर्स क्लच, मुख्य रूप से सूर्य चक्र के सामने ग्रह पंक्ति के ग्रह वाहक के कनेक्शन और रिलीज के लिए जिम्मेदार हैं।
K2-3/4/5 गियर क्लच, मुख्य रूप से मध्यवर्ती ग्रहीय पंक्ति गियर रिंग में इनपुट शाफ्ट के कनेक्शन और रिलीज के लिए जिम्मेदार है।
K3-1/2/4/5 गियर और रिवर्स गियर क्लच, मुख्य रूप से मध्य और पीछे के ग्रहीय पंक्ति सन व्हील के कनेक्शन और रिलीज के लिए जिम्मेदार है।
बी1-1/5वां गियर और रिवर्स ब्रेक, मुख्य रूप से फ्रंट प्लैनेटरी रो सन व्हील को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन केस से जोड़ने और रिलीज करने के लिए जिम्मेदार है।
बी2-1/2/3 गियर और रिवर्स ब्रेक, मुख्य रूप से सेंटर रियर प्लैनेटरी रो सन व्हील को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हाउसिंग से जोड़ने और रिलीज करने के लिए जिम्मेदार है।
बीआर-रिवर्स गियर ब्रेक, मुख्य रूप से स्वचालित ट्रांसमिशन केस के लिए केंद्र ग्रहीय पंक्ति रिंग और पीछे ग्रहीय पंक्ति ग्रहीय वाहक के कनेक्शन और रिलीज के लिए जिम्मेदार है।
DF1-फॉरवर्ड लो गियर वन-वे क्लच (K1 क्लच के अंदर), मुख्य रूप से फ्रंट सन व्हील और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन केस के कनेक्शन और रिलीज के लिए जिम्मेदार है, इसकी आंतरिक रिंग केस पर तय होती है, बाहरी रिंग होती है सामने वाले सूर्य चक्र से जुड़ा हुआ, काम करने की स्थिति सामने वाले सूर्य चक्र की घूर्णन दिशा पर निर्भर करती है।
DF2-फॉरवर्ड गियर फ्रीव्हील (K3 क्लच के अंदर), मुख्य रूप से केंद्र और पीछे के सन व्हील के कनेक्शन और रिलीज के लिए जिम्मेदार है, इसकी बाहरी रिंग पीछे के सन व्हील से जुड़ी है, आंतरिक रिंग सामने के सन व्हील से जुड़ी है पहिया, काम करने की स्थिति पिछले सूर्य पहिया की घूर्णन दिशा पर निर्भर करती है।
सामान्य समस्या:
1, लगभग 30 किमी / घंटा लॉक घबराना, समय उम्र बढ़ने के उपयोग के साथ टोक़ कनवर्टर घर्षण प्लेट, घर्षण परिवर्तन और फिसलन का गुणांक।
2, वर्तमान वाल्व शरीर थोड़ा अस्थिर है, विशेष रूप से गियरबॉक्स की मरम्मत के बाद लॉक शॉक का खतरा होता है, लॉक में 2 गीयर ऊपर जाएं, स्थिति के अनुसार लॉक सोलनॉइड वाल्व को बदला जा सकता है।
3, रैंगलर वाहन में स्थापित सोलनॉइड वाल्व सर्किट दोषों की श्रृंखला की रिपोर्ट करना आसान है, क्योंकि गियरबॉक्स के माध्यम से बड़ी लाइन ऊपर है, शॉर्ट सर्किट उत्पन्न करने के लिए त्वचा को पहनना और फाड़ना आसान है।
4, यदि आपने वाल्व बॉडी को बदल दिया है, तो कभी-कभार रिपोर्टिंग करना आसान है, गलत अनुपात, या वाल्व बॉडी अधिक समस्याएं हैं।
5, वाल्व बॉडी लाइन बोर्ड दोष, सेंसर और अन्य विद्युत दोषों की रिपोर्ट करना आसान है
