0 AM गियरबॉक्स वर्तमान में सबसे आम दोहरे क्लच गियरबॉक्स है, जो ज्यादातर वोक्सवैगन मॉडल में स्थापित है; आज इस गियरबॉक्स की संरचना और वास्तविक रखरखाव में आने वाली समस्याओं को देखें।
पूरे गियरबॉक्स में निम्नलिखित भाग होते हैं: डबल क्लच तंत्र, इलेक्ट्रोमेकेनिकल कंट्रोल यूनिट सिस्टम और आंतरिक गियर तंत्र।
दोहरी क्लच तंत्र(दोहरे क्लच सहित और थ्रस्ट बीयरिंग के साथ दो क्लच कांटे, एक बड़ा और एक छोटा)। डबल क्लच में दो क्लच होते हैं, एक असेंबली में डिज़ाइन किए गए दूसरे के सामने एक, और गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट से जुड़े केंद्र में अलग -अलग आकारों के दो स्प्लिन होंगे। इसके पृथक्करण और संयोजन को क्लच कांटा के आंदोलन से महसूस किया जाता है, इस टुकड़े का सिद्धांत और मैनुअल गियरबॉक्स क्लच संयोजन या पृथक्करण बहुत समान है। वास्तविक रखरखाव में, डबल क्लच मरम्मत योग्य नहीं है, और कुछ गलत होने पर क्लच असेंबली को बदल दिया जाएगा।
विद्युत -यांत्रिक नियंत्रण एकक(वाल्व बॉडी और कंप्यूटर सहित, जो कई सेंसर के साथ एकीकृत है, जैसे कि गियर एडजस्टमेंट ट्रैवल सेंसर, इनपुट सेंसर, आउटपुट सेंसर, आदि)। इलेक्ट्रोमैकेनिकल यूनिट को भी हाइड्रोलिक दबाव द्वारा भी नियंत्रित किया जाता है, इसमें उपयोग किए जाने वाले हाइड्रोलिक तेल का यह टुकड़ा अलग है, कंप्यूटर तेल के दबाव और प्रवाह की दिशा को नियंत्रित करता है, क्लच और गियर्स को नियंत्रित करने के लिए ऊपर जाने के लिए वाल्व बॉडी पुशर की भूमिका गियरबॉक्स काम के अंदर।
आंतरिक गियर तंत्र(दो इनपुट शाफ्ट को एक साथ सेट करने के लिए, दो आउटपुट शाफ्ट अलग -अलग रखे गए, और शिफ्ट कांटे और विभिन्न गियर के बीच संयुक्त सिंक्रो बुशिंग)। इस टुकड़े का संरचनात्मक सिद्धांत लगभग मैनुअल गियर के समान है; अंतर यह है कि गियर के बीच संयुक्त आस्तीन की आंदोलन की स्थिति को मेक्ट्रोनिक यूनिट पर 4 धातु पुश्रोड्स के साथ शिफ्ट कांटा को धक्का देकर महसूस किया जाता है। दो इनपुट शाफ्ट को क्रमशः 1,3,5,7 गियर और 2,4,6, आर गियर का एहसास होता है, यह कहना है कि, दोनों क्लच लगातार ड्राइविंग करते समय आगे -पीछे चलेंगे, साथ में काम को नियंत्रित करने के लिए मेक्ट्रोनिक यूनिट के साथ मिलकर एक निश्चित गियर की स्थिति, ताकि एक निश्चित गियर बनाने के लिए।
अब तक की सबसे आम समस्याएं क्लच और इलेक्ट्रोमैकेनिकल यूनिट विफलताएं हैं; क्लच ज्यादातर हिलना शुरू कर देता है या केवल विषम या यहां तक कि गियर भी होता है। जब इलेक्ट्रोमैकेनिकल समस्या होती है, तो ज्यादातर मामलों में यह सुरक्षा मोड में प्रवेश करेगी, कार आगे और पीछे नहीं जाएगी, और कंप्यूटर प्रासंगिक गलती कोड को याद करेगा।
