'14 1। 4 विस्थापन Kia K2, 4- गियरबॉक्स A4CF1 पर गति के साथ फिट किया गया, प्रवेश के झटके और शुरू करने के लिए बिजली की कमी से ग्रस्त है।
फॉल्ट जानकारी कहा जाता है: शिफ्ट कंट्रोल सोलनॉइड वाल्व बी (पीसीएसवी-ए)। जब आप इस गलती कोड को देखते हैं, तो मेरा मानना है कि कई सेवा तकनीशियन सोचेंगे कि कंप्यूटर बोर्ड की समस्या ज्यादातर है।
सबसे पहले, हमने बाहरी ट्रांसमिशन सोलनॉइड को अनप्लग कर दिया, पहला कदम यह है कि ट्रांसमिशन के अंदर के सभी सोलनॉइड की स्थिति को मापने के लिए यह सुनिश्चित करने के लिए कि हम बाहरी कंप्यूटर बोर्ड या वायरिंग हार्नेस पर विचार करने से पहले ट्रांसमिशन के अंदर से शासन करते हैं।
वायरिंग आरेख पर लेबल किए गए सोलनॉइड जानकारी के अनुसार प्रत्येक सोलनॉइड को मापना, पिन 7 अड़चन है।
Solenoids 1,2,3,4,8 No.7 हिच वायर को साझा करते हैं, और मापा प्रतिरोध लगभग 4 ओम्स पर सामान्य है। Solenoid No.9 में एक अलग नंबर 10 अड़चन है, और प्रतिरोध लगभग 4 ohms.no.5 पर सामान्य है और नंबर 6 तेल तापमान सेंसर हैं।
मापने के बाद, मैंने पाया कि सोलनॉइड #1 (गलती संदेश के अनुरूप) का कोई प्रतिरोध नहीं है, और मल्टीमीटर बीपिंग गियर काम नहीं कर रहा है, और सोलनॉइड #9 का 100 से अधिक का प्रतिरोध मूल्य है। यह संकेत देगा कि आंतरिक वायरिंग हार्नेस या सोलेनॉइड स्वयं समस्या के अलावा है और आगे की जाँच करने की आवश्यकता है।
वाल्व बॉडी को हटाने और वायरिंग हार्नेस को अलग करने के बाद, मैंने सोलनॉइड वाल्व की खुद जाँच की। पाया गया कि सोलनॉइड वाल्व स्वयं प्रतिरोध मूल्य सामान्य है, 4.2 या तो है, लेकिन फिर से मापने के लिए वायरिंग हार्नेस को जोड़ने के बाद पाया गया कि नंबर 1 सोलनॉइड वाल्व प्रतिरोध मूल्य फिर से सामान्य है, लेकिन नंबर 9 तेल दबाव सोलनॉइड वाल्व प्रतिरोध मूल्य की माप की शुरुआत 40 से अधिक हो गई है।
सोलनॉइड वाल्व अपने आप में एक समस्या नहीं है, सोलनॉइड वाल्व हार्नेस को बदलने की आवश्यकता है। वायरिंग हार्नेस, समस्या निवारण को बदलें।
यदि एक ही दोष कोड आता है, तो पहले ट्रांसमिशन सोलनॉइड प्लग को मापें, और यदि प्रतिरोध मान सभी सामान्य हैं, तो आप कंप्यूटर बोर्ड पर विचार कर सकते हैं।
