ट्रांसमिशन GS4 C725 ड्राई डुअल क्लच ट्रांसमिशन, फॉल्ट फेनोमेनन से लैस: आर गियर ब्रेक रिलीज़ में शुरू जिटर गंभीर, कई लगातार गंभीर हकलाने के कारण स्टालिंग, डी गियर सामान्य रूप से शुरू होता है, लेकिन ड्राइविंग शिफ्ट इम्पैक्ट हकलाना स्पष्ट है।
गलती की जानकारी: विषम क्लच गति असंगत है / यहां तक कि क्लच गति असंगत है।
आर को रोकते हुए, सामान्य निर्णय यह होगा कि क्लच 2 क्लीयरेंस बहुत छोटा है, और एक परीक्षण ड्राइव ने केवल 246 गियर को शिफ्ट करने पर केवल एक ध्यान देने योग्य हकलाना का खुलासा किया। यदि अंतर छोटा हो रहा है, तो आम तौर पर जैसे प्लेटें पहनती हैं, अंतराल बड़ा और बड़ा हो जाना चाहिए, जिसके परिणामस्वरूप देरी से शुरुआत होती है।
तो इस बिंदु से दो बातों पर विचार किया जाना चाहिए:
1, क्या क्लच 2 के लिए हाइड्रोलिक रिलीज असर क्षतिग्रस्त हो जाता है और तेल के दबाव में बदलाव होता है, जिससे क्लच बहुत जल्दी बांधता है;
2, वाल्व बॉडी के साथ एक समस्या, रिलीज असर को आपूर्ति की गई तेल के दबाव में बदलाव के कारण।
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कार पर वाल्व बॉडी असेंबली को पहले बदलने के लिए सरलीकृत तरीके के अनुसार, गलती बनी हुई है। मूल वाल्व बॉडी पर वापस गियरबॉक्स को नष्ट करने की अगली व्यवस्था।
क्लच के डिस्सैमली ने पाया कि प्लेट बुरी तरह से पहना जाता है, और यहां यह निष्कर्ष निकाला गया है कि प्लेट बुरी तरह से पहना जाता है, अंतर रिवर्स गियर स्टार्टिंग स्टालिंग का कारण नहीं है, विफलता बिंदु केवल हाइड्रोलिक रिलीज असर के कारण हो सकता है, रिलीज को शुरू करने के लिए रिलीज को जारी करने के लिए रिलीज हो सकता है।
क्लच और हाइड्रोलिक रिलीज असर का प्रतिस्थापन, प्रतिस्थापन के बाद और कार को लोड करने से पहले आपको क्लच 1 क्लीयरेंस को समायोजित करने की आवश्यकता है, हम क्लच 1 स्थिति को समायोजित करने के लिए भी कहते हैं। क्लच 2 की स्थिति हस्तक्षेप के बिना रिलीज असर तेल के दबाव के सटीक कम्प्यूटरीकृत नियंत्रण द्वारा निर्धारित की जाती है।
लोडिंग से पहले ट्रांसमिशन को सक्रिय करने की आवश्यकता है और डायग्नोस्टिक डेटा स्ट्रीम में क्लच 1 स्थिति की जानकारी पढ़ता है। 10 मिमी से 11.5 मिमी की सीमा आमतौर पर पर्याप्त होती है। यदि डेटा रेंज से बाहर है, तो इसे क्लच #13 नट के सामने से अनसुना करके समायोजित किया जा सकता है। हाइड्रोलिक सिस्टम एग्जॉस्ट ऑप्शन को करने के लिए डेटा को समायोजित करने के बाद, क्लच को फिर से डेटा पढ़ने के लिए बार -बार कार्रवाई करने दें, अगर फिर से समायोजित करने के लिए कोई त्रुटि हो।
ट्रांसमिशन स्थापित होने और टेस्ट ड्राइव के बाद, पाया गया कि फ्रंट और रियर सामान्य रूप से शुरू होता है, लेकिन अभी भी गियरशिफ्ट पर एक महत्वपूर्ण प्रभाव है, लेकिन यह अब मूल कार इतनी गंभीर हकलाने के लिए नहीं है।
समस्याओं का सामना करते समय घबराहट न करें, पहले यह देखें कि क्या कोई दोष संदेश रिकॉर्ड है, गलती कोड तक पहुंचें, और पाया कि यह अभी भी मूल गलती कोड है।
अब ऐसा लगता है कि मूल कार की गलती वास्तव में दो भाग है, क्लच रिलीज असर स्टार्टिंग स्टार्टिंग का कारण बनता है, जबकि शिफ्ट शॉक समस्या का दूसरा पक्ष है। क्योंकि सेंसर जो दो क्लच स्पीड सिग्नल का पता लगाता है, वह वाल्व बॉडी के अंदर पर लगाया जाता है, यह सेंसर भी एक सामान्य क्षतिग्रस्त हिस्सा है, इसलिए समस्या को हल करने के लिए सेंसर को बदलें।
