दोहरी क्लच ट्रांसमिशन (DCT/DSG) एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है जो मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ एक मैनुअल ट्रांसमिशन पर आधारित है और एक मैनुअल ट्रांसमिशन के समान एक सिंक्रनाइज़िंग और शिफ्टिंग तंत्र है। वोक्सवैगन 02 ई वेट डीसीटी की सामान्य संरचना और बुनियादी परिचालन सिद्धांत नीचे दिए गए आंकड़े में दिखाया गया है।
प्रत्येक गियर के लिए गियर सेट हैं (छवि 1)।
K1 क्लच (बड़ी प्लेट) 135R गियर में बिजली प्रसारित करता है।
K2 क्लच (छोटी प्लेट) 246 गियर तक बिजली प्रसारित करता है।
02 ई ड्यूल क्लच ट्रांसमिशन में एक गियरशिफ्ट कांटा होता है जैसा कि चित्र 2 में दिखाया गया है। शिफ्ट हाइड्रोलिक द्रव संगत गियर के हाइड्रोलिक सिलेंडर में ट्रांसमिशन हाउसिंग में छेद के माध्यम से बहता है। नतीजतन, शिफ्ट कांटे पर दबाव डाला जाता है, इसे बाएं हाथ या दाएं हाथ की स्थिति या केंद्र की स्थिति (तटस्थ) तक धकेल दिया जाता है। यदि गियर पहले से ही गियर में है, तो संबंधित हाइड्रोलिक सिलेंडर अवसादग्रस्त है। गियर की स्थिति को शिफ्ट दांतों और स्टॉप पिन की पीठ द्वारा बनाए रखा जाता है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों:
02E में गलती कोड की रिपोर्ट करने की सबसे अधिक संभावना है: P2711 शिफ्ट प्रोग्राम अविश्वसनीय। अधिकांश समस्याओं को इस गलती की उपस्थिति से प्रेरित किया जाएगा। मूल रूप से, इसमें निम्न प्रकार के दोष शामिल हो सकते हैं: वाल्व शरीर की समस्याएं, सोलनोइड्स युक्त समस्याओं की एक श्रृंखला, हाइड्रोलिक नियंत्रण प्रणाली जो क्लच के रूप में कार्य करती है और ठीक से काम करने के लिए कांटे को शिफ्ट करती है। वर्तमान में विफलता दर बहुत अधिक है। वाल्व बॉडी कई शिफ्ट प्रोग्राम अविश्वसनीय फॉल्ट कोड (चित्रा 3) की उपस्थिति के बाद पहला विचार होगा।
क्लच समस्या, प्रमुख निरीक्षण में प्लेट, क्लच ऑयल रिंग और पिस्टन को जलाने के लिए आसान (चित्रा 4)
आंतरिक कांटा पिस्टन बिगड़ जाता है, जिससे कांटा संचालन (चित्रा 5) के दौरान तेल का दबाव रिसाव होता है।
कुछ कांटे पर पोजिशनिंग स्लाइड आस्तीन को नुकसान होने का खतरा होता है, जिससे कांटे को जाम करने और दोषों की रिपोर्ट करने के लिए, इसी गियर (चित्रा 6) के साथ समस्याओं के साथ।
